1号配资 特斯拉“自杀式”反击，雷军乐开了花_马斯克_特朗普_Model

小涨是为了大降？

封面 I新闻媒体

作者I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

最爱你的人对你下手最狠！

在不同公开场合，雷军从不吝啬为特斯拉送上溢美之词，包括但不限于：特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是FSD。我们还要继续学习！

而硬币的另一面，小米汽车在干翻特斯拉的这条路上越走越远：

小米SU7销量已连续多月力压Model 3；小米YU7正式上市不到一天，订单达到去年Model Y销量一半。

我说雷总啊，这么对待自己的偶像真的合适吗？

不服不行，最顶级的商战或许就是让对手捉摸不透自己的思路，在行业价格战厮杀正酣的当下，特斯拉这一举动无疑是一场“自杀式袭击”。

但了解特斯拉的人都知道，小涨是为了之后的大降，投降是为了更好的招安！

把时钟拨回2016年，Model 3横空出世，24小时斩获18万订单，消费者直接挤爆了特斯拉官网，一个崭新的时代就此拉开序幕。

但当24.59万的小米YU7如Labubu般被疯抢的那一刻，所有人的小脑都萎缩了一下。

不到十年，北京欠车王用自己的方式重新定义了汽车行业。

眼看着辛苦打下的江山即将拱手让人，特斯拉亮出了獠牙，除了让人摸不着头脑的涨价，还宣布两款车型Model 3/Y长续航版本迎重大产品升级。

图源：特斯拉官网

还有“5年0息”“8000元保险补贴（限Model 3车型）”等福利赠送，看上去诚意满满，狠狠掏了掏兜。

可消费者的感知并不明显，毕竟当涨价横亘在眼前，其他的话很难听进去。

还有行业人士表示，特斯拉这招欲擒故纵已经不新鲜了，早些年就靠着这一招撩拨整个车圈的神经，涨价一方面是为了逼单消费者，一方面则是为了之后更好的降价做准备。

除了特斯拉，如BBA等海外品牌以及合资车，屡试不爽“先降后涨”这一招，问题是彼时国产新能源羽翼尚不丰满1号配资，如今早已过了被牵着鼻子走的阶段。

所以特斯拉如果没有好的后续配套手段，很可能反向给小米YU7送上助攻。

图源：小米汽车发布会

数据显示，特斯拉今年第一季度生产了36.26万辆电动车，低于去年同期的43.3万辆。第一季度共交付33.67万辆，低于去年同期的38.6万辆。

而且在全球市场，特斯拉销量同样不乐观，今年一季度，特斯拉全球销量同比下滑 13%，5 月份特斯拉在欧洲市场大幅下滑了27.9%。

为了稳住销量，摆在特斯拉面前最好的一条路莫过于降价冲销量，所以咱们应该很快就能看到特斯拉降价摊牌的消息。

不过对于小米汽车而言，销量爆单只是漫长拉锯战的第一环，之后如何度过产能地狱，交付之后的产品质量和用户口碑，都是值得担忧的地方。

据21世纪经济报道统计，目前已有蔚来、极氪、智己、阿维塔、智界等多个品牌推出针对“YU7准车主”的定金补贴策略。

如今特斯拉再出手，车圈的一出好戏才刚刚拉开序幕。

雷军，是小米汽车最耀眼的一张名片，马斯克，同样是特斯拉最核心的资产。

但问题是，前者比后者稳健的多，至少不会把自己置于险地，换言之，特斯拉如今的销量滑坡，很大一部分原因是马斯克的反向冲锋。

如美股周二，特斯拉下跌5.4%，股价创三周新低，主要原因是特朗普当天宣布考虑“终止”马斯克旗下企业从联邦政府获得的部分补贴，引发了市场的担忧。

看到没，光是马斯克与特朗普的“爱恨情仇”，都够特斯拉喝一壶的。

当地时间7月1日上午，被问到“是否会驱逐马斯克”时，特朗普表示“得考虑一下”，处处针对马斯克。

马斯克自然也不是善茬，最近一段时间多次猛批特朗普力推的“大而美”税收与支出法案，甚至还表示如果法案通过，第二天就会成立“美国党”。

抓马的是，美国参议院已经以51比50的投票结果通过了“大而美”税收和支出法案，下一步马斯克是否会兑现承诺，还请各位拭目以待。

实在是精彩，但恐怕一旁看戏的特斯拉很难笑得出来。

咱们都知道，自今年马斯克挥舞政治权柄以来，他在全球的反对者就开始急速上升。

如美国以及各地爆发了“反马斯克”示威活动，部分特斯拉门店遭遇大规模抗议，充电桩被故意破坏以及纵火等行为。

这些都使得特斯拉遭遇了前所未有的危机，销量端就是最好说明。

所以说那一句特斯拉2025年面临的最大挑战不是技术，而是品牌认知，是有迹可循的。

即便马斯克已然辞职，但过去种种如一记回旋镖砸到了他身上，正应了那句：赔了夫人又折兵。

最近还传出消息，马斯克将放弃移民火星，要知道火星项目曾是他力挺特朗普的一大原因，但6月18日SpaceX的“星舰”火箭发生“灾难性故障并且爆炸”，几乎摧毁了一切。

2025年到目前为止，马斯克和特斯拉经历了十分困难的一段日子，且仍未看到好转的迹象。

马斯克，急需一颗后悔药，穿越回他与特朗普在选区拉票蹦迪的那些下午，然后给自己一记清脆的耳光。

比亚迪碾过的车辙印尚存，雷军又马不停蹄的送上了一记大电炮。

其实雷军和马斯克的缘分，由来已久。

2013年，特斯拉的市值一年内翻了近7倍，雷军专门去美国硅谷两次拜访马斯克，并成为特斯拉的第一批车主。

彼时在谈及新能源汽车这个话题时，雷军感叹： 马斯克做的事情都是中国很多企业家不敢想的、也不敢做的。马斯克做的事，我们只能跟随。

几年后，小米公司羽翼渐丰，雷军一头扎进了这个曾经迷倒他的行业，如今还放出狠话要把曾经的王者特斯拉，拉下铁王座。

除了发布会上的像素级对标，雷军还饶有兴趣的在网上挑逗特斯拉，如今年年初，特斯拉发布焕新Model Y，并隔空喊话“尽管对比”，雷军转发了这条消息，并回复了“好的”两个字，看得全网直接傻眼。

在YU7发布会正式开始之前，雷军表示Model Y是行业公认的“史诗级神作”，连续多年全球销冠，击败一轮又一轮的挑战者，非常厉害!

图源：小米汽车发布会

但我们依然制定了“离谱”的目标：小米YU7要继续挑战Model Y。就产品力来说，我特别有信心。至于销量，就看发布后大家的感觉。

销量事实已摆在眼前，雷军终于追赶上了他造车路上的偶像。

如今雷军在汽车界一骑绝尘的科技感与成就感，与彼时马斯克把电动车带动新高度时的意气风发想必会深刻共振。

事实上，二者在遭遇舆论危机时都有一定的相似之处，还记得今年3月那场起火事故让雷军和小米汽车一度喘不过气，在2013年Model S量产前，特斯拉经历过长达10年的跋涉，马斯克打光了所有的底牌，最终扮演了救世的英雄。

但可以肯定的是，类似的血泪教训未来绝不在少数，光环不会永远长存。

当“爽文男主”主动撕掉剧本，当“钢铁侠”走下神坛，雷军与马斯克的对比最终消解于一个更深刻的共识：商业传奇从非单薄人设所能承载1号配资，而是荒野拓路时的孤独求索。

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